供應鏈物流行業媒體“世界供應鏈WorldSupplychain”于近期發布了主題為《居全球第一、年吞吐量破15億噸……山東港口你為什么這么能?》的深度文章,該內容一經上線便引起了行業人的廣泛關注與熱議。
港口一體化,“山東路徑”引領發展
據悉,自2019年以來,山東港口年吞吐量突破15億噸,穩居全球第一;但三年之前,山東沿海港口發展存在分散化無序發展、低效化重復建設、同質化自相競爭等突出問題。那么,為什么三年間山東港口發展如此迅猛呢?
世界供應鏈WorldSupplychain在整理資料中發現:在過去的三年中,山東港口一直專注做“一體化港口整合”。
18年,山東高速集團控股整合濱州港、東營港、濰坊港,組建山東渤海灣港口集團;19年威海港100%股權無償劃轉青島,由青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口組建的山東省港口集團正式掛牌成立;隨后山東省委、省政府繼續強化頂層設計,將港口規劃“一盤棋”、資源開發“一張圖”、管理服務“一張網”落實到位。
*圖片來源:山東港口
至此,這場涉及山東7市的沿海港口大整合及一體化布局,蹚出了一條以“青島港為龍頭,日照港、煙臺港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團為支撐,眾多內陸港為依托”的“1+4+12+N”山東路徑。
世界供應鏈WorldSupplychain認為這一模式之下:青島港是樞紐港擔當,可做強做大國際干線;日照港、煙臺港、渤海港是三大“臭皮匠”,全力輔助當好青島的喂給港。各港司其職、攜手并進。避免了惡性競爭可能、開創了“各美其美、美美與共”共贏新局面;更重要的是港口之間開通內支線,形成“微循環”,提升了山東港口集群的聯動效應。
世界一流海洋港口,正踏浪而來
如今,守港吃港已經是“老黃歷”了。世界供應鏈WorldSupplychain建議各大港口除了要夯實基本功,還需多元融入區域乃至全球經濟中,與城市共享資源,與世界戰略接軌,才能實現更大的發展。
就像山東港口強化與省內16地市戰略合作,統籌推進臨港產業發展和老港區改造,走出了各具特色的“港產城”融合發展之路。在煙臺,全面參與海上世界項目開發,打造煙臺對外開放“新門戶”;在日照,推出全國首個港口工業岸線退港還海修復整治工程;在棗莊,借助其運河優勢共同打造公鐵海河物流通道……三年來累計投資1195億元,招商引資74.4億元,解決就業5000余人。
*圖片來源:山東港口
其次,山東省內河規劃已形成了以京杭運河、小清河、新萬福為骨干的“一縱兩橫”航道布局。而以濟寧港為主要港口,棗莊港、泰安港、菏澤港、濟南港為地區性重要港口的內河港口布局,極大地帶動了“一縱兩橫”航道沿線城市的經濟發展。
同時,山東港口還一直積極舉辦陸海聯動高峰論壇、石油貿易大會、糧油大會、商品車大會等行業活動。大力推進產業聯動協同發展,將更多企業資源與城市對接、置換、融合,推動區域經濟高質量發展。
*圖片來源:山東港口
此外,為打造世界一流的海洋港口,山東港口還將繼續縱深推進一體化改革發展。發揮港口在經濟發展中的支撐作用和在保供、保暢供應鏈中的核心節點作用,爭取在“十四五”末躋身“世界500強”,奮力譜寫世界一流海洋港口建設新篇章。
在此基礎上,未來五年內山東港口將以東北亞國際航運樞紐為抓手,強化山東港口的樞紐地位與作用。這其中,既要鞏固吞吐量超15億噸、集裝箱量超3400萬標箱的世界最強港口集群體量,又要對標世界一流港口,在進一步整合資源要素的同時,由裝卸港向樞紐港、貿易港、金融港全面升級。
大船遠航“潮汐涌動”,巨輪到港“劈波斬浪”;踔厲奮進“向海圖強”,山東港口“蹄疾步穩”。世界供應鏈WorldSupplychain相信,未來這里勢必有更多的驚喜踏浪而來……
